江北新区自年7月批复以来，各项利好政策都在不断的落实和推进中，伴随着江北新区重大交通项目以及各项控规陆续出炉，覆盖新区、连接主城甚至是跨省通行的重大交通建设项目也已有了计划表。江北地区的地铁、城际、水运、机场、过江通道全有了！今天，小编就带您一起梳理江北新区未来的交通规划…
其实一直以来，在南京人的观念里，过了长江就不再是南京，认为江北=农村。不过，这个观念在过去5~10年已经得到很大的改观。而且，观念的改变让江北不再是孤零零江北人的江北，而是成为全体南京人甚至新南京人的选择之一。
大江北人口激增，房价暴涨，促使整个片区的发展一路向前，在高楼大厦车马穿梭的城市当中，江北的交通路网也在飞速发展。
铁路
南京北站南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。
在前期公布的规划方案中，车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件
园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。
南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。据介绍，未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江。
主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。
沪泰宁城际目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T次，全程耗时6个半小时。
未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为公里，江苏境内铁路里程约为公里。
京沪高铁宁扬联络线宁扬联络线是京沪高铁预留的唯一未建联络线项目，京沪高铁建设期间，预留了宁扬联络线接轨的条件，连接轨岔道都安装到位。并且，上跨京沪高铁的桥梁墩台也提前建好。
规划中的宁扬联络线为8公里，整个线路除了米在安徽滁州南谯区境内，主要路段都在南京。线路从南京北站枢纽汤泉站引出至京沪高铁，投资约7.7亿元。
这条联络线一旦建成，南京和扬州的通行时间将压缩至半小时左右。不仅如此，经由该联络线，扬州到北京5个小时左右就能到达，比目前经镇江中转京沪高铁到北京节省1个小时以上。不仅如此，包括泰州、南通都将受益。同时，联络线的建成也将让宁启铁路完成和京沪高铁的无缝对接，真正让此前一直缺乏南北向纵观高铁线的苏州地区从此接入全面的高铁路网。
宁淮城际宁淮城际是一条设计时速公里的客运专线，线路总长约公里，其中南京市境内约73公里。先后途经南京市、六合区、天长市、金湖县、洪泽县、淮安市。
正线设车站11个，与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。宁淮高速公路开通后，从南京到淮安仍需两小时左右，但宁淮城际铁路开通，两地间可实现1小时直达。
不仅如此，宁淮城际一旦通车，还将和已批复建设的徐宿淮盐相接，不仅实现多条快速铁路网在苏中、苏北地区的连接，也畅通了苏北和苏南的联系，增强南京都市圈和苏锡常都市圈对苏北地区的辐射作用。
宁合客专这里所说的宁合客专并不是目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段。目前南京、合肥间的车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。
究其原因，目前的合宁线全长公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是公里/小时的高速专线。
该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。
地铁
S8南京地铁S8号线（又称宁天城际）是南京地铁第一条全线位于长江以北的线路，于年8月1日开通运营，标志色为深橘黄色（与南京地铁11号线相同）。
地铁S8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区的泰山新村站，经过浦口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未来将延伸至天长市。
地铁S8号线全长45.2千米，其中地下线12.2千米，高架线33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用4节编组的B型鼓型列车。S8号线最高速度为km/h，是中国一次建成里程最长，运行速度最快的地铁。
3号线南京地铁3号线是南京地铁第二条开通的过江线路，于年4月1日正式运营，标志色为绿色。
地铁3号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。
地铁3号线全长44.9千米，其中地下线42.5千米、高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28座、高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。
截至年4月，地铁3号线日均客流约60万人次。年4月29日的73.8万人次为3号线最高单日线路客运量。
4号线年以后，4号线将启动二期工程。二期工程为过江线路，从龙江站延伸到江北的珍珠泉，全长10.km，设滨江站、浦江站、浦珠路站、珍珠泉站。
年7月18日从南京地铁建设指挥部获悉，南京地铁四号线二期工程线路将在原有基础上延伸，增设野生动物园站，终点站在规划中的南京北站。
10号线南京地铁10号线是南京地铁首条开通的过江线路，于年7月1日正式运营，标志色为香槟色。
地铁10号线途径浦口区、建邺区和雨花台区，线路西起雨山路站，经过浦口新城，下穿长江进入河西新城，东至安德门站，线路东端预留延伸条件。
地铁10号线全长21.6千米，地下线19.5千米，地面线和高架线2.1千米；共设置14座车站，其中地下站13座、高架站1座；列车采用6节编组A型列车。10号线过江隧道全长米，是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。
11号线南京地铁11号线是南京地铁第二条全线位于江北地区的线路，标志色为深橘黄色（与南京地铁S8号线相同）。
地铁11号线途径浦口区和六合区，线路北起葛塘站，向南经过大厂、桥北后进入江北新区中心区，南至桥林新城的马骡圩站。
地铁11号线全长41.6千米，全部为地下线；共设置25座车站，均为地下车站；列车目前暂定采用6节编组B型车。
13号线南京地铁13号线是南京地铁的一条过江线路，呈东西走向。
地铁13号线途径浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区和江宁区，线路西起沿山大道站，向东下穿长江后进入主城，东至大里村站。
地铁13号线全长36.4千米，全部为地下线，共设置29座车站，列车采用6节编组列车，车型未定。
14号线南京地铁14号线是南京地铁连接国家级南京经济技术开发区（栖霞区）、六合区西坝港区、六合区灵岩山景区、南京马鞍国际机场的线路。
地铁14号线远期预留龙袍延伸到仪征市，从而推进发展六合龙袍—仪征，加快国家级江北新区的融合发展。
地铁14号线全长34.2千米，共设置10座车站。
15号线南京地铁15号线是南京地铁一条纯江北线，南北走向。
地铁15号线南至老山，北至南京北站，拟设南京北站、浦口火车站、沙滩广场、青奥公园、湿地公园、老山等站点。
地铁15号线全长25.5千米，共设置27座车站，采用6节编组B型列车。
机场
马鞍机场马鞍国际机场位于六合区马鞍街道，是军民合用机场，建设初期为军用，远期将改为民用。今年7月30日马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭，整体搬迁至此。
马鞍机场主要辐射范围是苏北及皖东北地区，方便区域居民出行，南京也将由此成为国内又一个拥有两座大型机场的城市。
此前曾有规划披露，未来在禄口机场和马鞍机场间还将修建一条地铁线，用来快速连接中转客流，如同上海的二号线连接虹桥机场和浦东国际机场。
若航南京老山直升机场若航交通发展有限公司是首家以通用机场建设、运行管理为主的民营通用航空企业，公司拟在苏州、上海、杭州等中国经济最发达地区建设直升机专用机场，用以构筑长三角地区的通用航空网络进而发展至全国。旗下首座直升机专用机场，占地10万多平方米，位于南京浦口老山，已于08年底竣工并投入使用。
若航公司致力于为公务、应急救援、商用及私人飞行活动提供直升机起降平台，并通过不断完善的会籍制度和专署航空会所、商务会议中心等豪华设施来提供优质服务以满足客户的不同需求。
过江通道
长江大桥长江大桥，严格意义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，但通常也泛指长江干流上的所有桥梁。
目前长江上已建和在建桥梁共座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字，宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。
长江二桥南京长江第二大桥，简称南京长江二桥，位于南京长江大桥下游11公里处，是世界上第一座“人”字弧线形钢塔斜拉桥，有“中华第一斜拉桥”的美誉。
南京长江二桥全长12.公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，以其m主跨而成为世界第三大斜拉桥。
北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径米，桥长米，桥面宽32米。全线采用6车道高速公路标准
长江三桥南京长江第三大桥又称南京长江三桥，位于南京长江大桥上游约19公里，南京大胜关长江大桥约1.55公里处。
南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连。南京长江三桥是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥。
南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、南京长江二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.公里，主桥采用主跨米的双塔钢箱梁斜拉桥，索塔高米，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创；
钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。
长江四桥南京长江第四大桥，位于南京长江第二大桥下游约10公里处，是中国跨境最大双塔三跨悬索桥，在同类桥型中居世界第三，被誉为“中国的金门大桥”，是南京第四座跨江公路桥，总投资68亿余元。
南京长江四桥线路全长28.公里。其中跨江大桥长约5.km，南北接线长21.86公里，主跨为m三跨吊悬索桥，桥面宽33m，为双向六车道，全线采用6车道高速公路标准，设计时速公里。净空宽度则按代表船队及5万吨级海轮单孔双向通航布设。
长江五桥南京长江第五大桥，简称南京长江五桥，又称梅子洲过江通道，位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处，全长11.99千米，建成后将不设收费站。
南京长江五桥起自南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲（江心洲），下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。
其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和葡园路等4处设置互通式立交。
纬三路过江通道南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区、河西新城及南京主城的过江通道。
扬子江隧道北起浦口区顶山街道顶山转盘西侧，跨越规划中的沙子河路、江北滨江大道，以隧道形式穿越长江、江南的滨江大道后，南管隧道与定淮门大街顺接，北管隧道与扬子江大道顺接。
南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道，分别经南北两条线路穿越长江，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长米；北线全长米。两条隧道均为上下两层，每层单向二车道，设计时速80公里，限速60公里，设计日通行车辆十万辆，整个工程总投资约52亿元人民币。
年7月2日，南京扬子江隧道顺利实现全线贯通，这是世界上同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂、水压最高的隧道。年1月1日，南京扬子江隧道正式通车。
纬七路过江通道南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是沟通南京江北新区、河西新城和江南主城的重要过江通道之一，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江发展具有重大意义。
长江隧道为双向六车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为米。
在年之前南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，被称为“万里长江第一隧”。
和燕路过江通道和燕路过江通道规划线路起于八卦洲上浦仪公路预留互通，向南跨越（穿越）长江主江，经幕燕风光带在太新路与预留的内环东线北延快速路相接。
整个项目计划总投资60亿元，年开工，年建成。今年将完成工可单位的招标等工作。一期将直达桥北核心地区，二期将继续向北，直达六合地区（二期需等待南化拆迁）。投资60亿，将于年开工。
（本文转自江北楼市）
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