沪汉蓉高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。
前不久，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。据悉，南通市有关方面认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
江苏段在江北规划建设北沿江高铁作为沪汉蓉客运专线沪宁段的北通道，即由上海崇明过江，经南通、泰州、扬州、南京等市至安徽，这样可进一步完善综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力，此举一方面可分流沪宁高铁线已饱和的运营压力，另一方面，也更为重要的是，将带动整个江苏北沿江城市带，包括南通、泰州、扬州、南京江北地区的加速发展，促进江苏“三苏”区域协同发展。
目前的合宁线全长公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是公里/小时的高速专线。该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。
现在从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T次，全程耗时6个半小时。未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为公里，江苏境内铁路里程约为公里。
来源于海门发布
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