沪汉蓉高铁走向：上海虹桥——崇明岛——海门——南通——泰州——扬州——南京（北）——滁州——合肥（南）——舒城——岳西北——麻城东——新洲——武汉（西）——汉川北——天门北——京山南——钟祥南——荆门——当阳——宜昌北——巴东北——巫山站——奉节站——云阳站——万州北站——达州——南充-——遂宁——成都东。上海——南通
4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。南通市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。江苏省
江苏段在江北规划建设北沿江高铁作为沪汉蓉客运专线沪宁段的北通道，即由上海崇明过江，经南通、泰州、扬州、南京等市至安徽，这样可进一步完善综合立体交通走廊，增强对长江经济带发展的战略支撑力，此举一方面可分流沪宁高铁线已饱和的运营压力，另一方面，也更为重要的是，将带动整个江苏北沿江城市带，包括南通、泰州、扬州、南京江北地区的加速发展，促进江苏“三苏”区域协同发展。南京北站
南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。车站位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园，北接卫星导航产业园与生物医药谷，南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。未来的南京北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。宁合客专二线
目前已经投入运营的沪汉蓉高铁合肥—南京段车程在50分钟左右。新列入计划的宁合客专严格意义上应该称为宁合客专二线，同样是作为沪汉蓉高铁二线中的一段。
目前的合宁线全长公里，虽是国内最早的客运专线之一，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，已成为了名副其实的最慢高铁线路。计划新建合宁(合肥—滁州—南京)客专是公里/小时的高速专线。该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等高速铁路网相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。建成后南京至合肥有望半小时内到达。沪泰宁城际
目前从南京到泰州虽然有9趟火车，但即便乘坐最快的K次，也需要2小时11分。而如果从泰州出发去上海，目前只有一趟T次，全程耗时6个半小时。未来，一旦沪泰宁城际铁路建成，南京到泰州将缩短为40分钟，泰州到上海则只需要55分钟，泰州到北京也将由原来的13个多小时变为4个多小时。
沪泰宁城际铁路目前已启动前期工程，走向与宁启铁路大致相同，起自南京，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，止于上海，设计时速为公里，江苏境内铁路里程约为公里。南京北-滁州-合肥
计划新建合宁(合肥—滁州—南京)公里/小时客运专线，该专线不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等公里/小时铁路相匹配，也将改变现在该段客运争能的情况，使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。
合肥以西：沿江高铁的节点城市已明确，从目前的规划看，安徽走向大致为南京-滁州-合肥-舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉。湖北省
沪汉蓉高速铁路二线湖北段正线全长公里，铁路等级为客运专线，正线数目双线，行车速度km/h。正线新建新建车站11座，自东向西分别为麻城、新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、当阳、宜昌北、巴东（与郑万铁路共站），平均站间距51KM，其中新洲、武汉西、汉川北、天门北、京山南、钟祥南、荆门、宜昌北、巴东为新建车站；投资约亿元；总工期5年，计划十三五中开建。重庆市巴东—万州段
借用郑州—万州高铁线路（郑渝高铁一部分，此段公里时速标准待建）
万州往西有两条线路分叉：—条借用在建的重庆—万州铁路（郑渝高铁一部分，此段被高阻降为时速）直接通到重庆。以后再升级开.万州—重庆段可能五年以后会新建公里时速线路！也可能在达州接重庆到西安高铁线就是（万州）—达州—广安—重庆标准线路。四川省
7条高标准的出川铁路规划。成都至武汉到上海。按公里/小时标准规划建设成都至达州铁路，在达州衔接渝西客专；规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专；开工建设万州至湖北巴东（不是利川，实质是郑万客专一段）铁路，在巴东北（不是利川）衔接沪汉蓉高速铁路湖北段，形成成都至武汉到上海的公里/小时高速铁路通道。新闻链接城北将建“三纵四横”路网
扬州主城北部因为老路较多、产业集聚等原因，道路日益拥挤。为给市民提供便捷快速的出行环境，主城北部区域“缓堵保畅”规划已正式启动实施，最快年建成主城北部区域“三纵四横”路网体系。“三纵四横”包括沿湖大道、扬菱路、公瓜线（简称“三纵”），以及槐甘线、方甘线、合墩线、公滨线（简称“四横”）。42.2公里公瓜线预计年建成
公瓜线（县道）作为西部南北大通道，连接瓜洲、邗江经济开发区、杨庙镇（环保产业园）、甘泉镇（影视基地）、杨寿镇（杨寿工业集中区）和公道镇（公道工业集中区），并与市北外环线（S）相交。相关负责人表示，该路在甘八线基础上南北延伸而成，线路起于沿江高等级公路，经邗江经济开发区建华村，跨越仪扬河后，向北经蒋王、杨庙、甘泉、杨寿、公道，终于扬菱公路。
线路全长约42.2公里的公瓜线，目前已建成二级公路12.3公里，正在建设的14.2公里公瓜线北段计划年底建成，而待建的15.7公里正在做着前期准备，预计公瓜线全线将于年建成。沿湖大道邗江段7年年底建成
纵贯南北的省道沿湖大道是扬州重要的环湖通道和生态廊道，而其中邗江段则起于江平路经竹西街道、槐泗、方巷、公道镇，跨越邵伯湖支流太平河后，接高邮省道，全长约27公里。该路按一级路标准建设，先导段（江平路至铁路桥）已于5年8月基本建成，剩余路段计划5年11月开工，7年年底建成。
另外，作为“三纵四横”中的最后一纵，扬菱路（县道）不仅是贯穿邗江中部的大通道，它还连接槐泗镇、北山功能区、方巷镇（方巷工业集中区）和公道镇，与高邮送桥相连，全长21.2公里。据悉，该路目前已完成全线黑色化改造，以及瘦西湖互通至公道桥非机动车道建设，并建成通车。槐甘线等干线公路将陆续改建
连接槐泗镇、北山功能区、甘泉镇、维扬经济开发区、西湖镇（蜀冈生态区）、杨庙镇（环保产业园）的槐甘线(即新甘泉大道县道)，以新甘泉大道为主线，起于省道，终于公瓜线，全长约15公里，目前已建成二级公路9.4公里，尚有新甘泉大道东端至省道近5.6公里未建成，计划“十三五”期间建成。
而合墩线（县道）则起于沿湖大道，途经黄珏、裔家、杨寿，终于扬天公路，线路全长约13.6公里，其中已建成二级公路5.2公里，三级公路6.4公里，待建约2公里，计划“十三五”期间改造完成。
此外，方甘线(县道)作为新建公路，起于沿湖大道，经槐泗、方巷和甘泉，终于公瓜线，与扬菱路、扬天路相交。该线路全长约12.8公里，计划“十三五”期间改造完成。
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