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随着江西省的经济社会的发展，特别希望江西能够快速的高质量的发展经济，改变相对落后的面貌，改善赣鄱大地人民的生活质量，提升人民在新时代时期的获得感。为实现江西经济的高质量发展这一目标，大力投资建设基础设施就成为必不可少的，尤其高速铁路的建设就成为重中之重，事实上，全国、各省都在大力建设高铁。江西省规划及建设情况根据最新的“十三五”（-年）铁路规划和“中长期铁路网规划”（-年），江西省的在建和规划铁路如下图所示。▼“十三五”铁路网规划图江西部分（备注：蓝色为在建项目，红色为规划建设项目）█在建项目“十三五”规划在建项目中武九客专、九景衢铁路已经建成通车，昌赣高铁和蒙华铁路将于今年底通车。“十三五”规划建设项目中仅有长赣高铁和瑞梅铁路未开工，目前在建高铁总里程约公里。1、昌赣高铁：昌赣高铁线路全长公里，全线设南昌、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣州西等13座车站，其中新建车站8座。目前，全线铺轨工程已接近尾声；站房施工进入收尾阶段，正进行设备安装和装饰装修，计划9月底之前全部竣工；全线静态验收已全面开展，7月将开始联调联试，11月底达到通车条件。昌赣高速铁路北端在南昌枢纽与沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路、在建昌景黄高速铁路连接，南端在赣州与赣龙铁路等铁路连接，并通过在建的赣深高速铁路延伸至深圳，形成江西省以南昌为中心的“十”字快速铁路网，构建鄱阳湖地区与粤港澳大湾区间的快捷交通运输通道。昌赣高速铁路的开通运营，将极大便利革命老区人民群众出行，促进老区红色革命文化传承和绿色旅游资源开发，对助力沿线经济社会发展，加快老区脱贫攻坚步伐，具有重要意义。昌赣高速铁路作为中国重要的南北向京九通道客货分线的先期实施部分，北接沪昆高速铁路、昌九城际铁路、向莆铁路，南连赣龙铁路、赣韶铁路等，并与赣深高速铁路相连。昌赣高速铁路的建成通车对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南等原中央苏区红色旅游资源开发，加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。2、赣深高铁：赣深高速铁路，简称赣深高铁，又名赣深客运专线，即京港高速铁路赣深段，是一条连接江西省赣州市与广东省深圳市的高速铁路，是中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，广东段是中国铁路广州局集团有限公司自行承建的第一条时速千米高速铁路。和昌赣高铁一起是京九高铁通道的重要组成部分。江西段全长.9公里，设信丰西、龙南东、定南西3个新建车站。江西段于年10月开工，计划年底竣工通车。赣深高速铁路正线自赣州西站南端引出，跨上犹江、章水、既有京九铁路后沿粤赣高速公路东侧至信丰设信丰西站，沿粤赣高速公路南下经龙南东站、定南西站至赣粤省界，南下入粤经和平县，在阳明镇设和平东站后沿京九铁路和浰江折向东南，在佗城镇汕昆高速公路南侧设龙川西站，沿东江、京九铁路通道折向西南至东源县黄田镇设东源站，于江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口与广汕铁路并站分场设惠州北站（在惠州仲恺高新区潼侨镇预留仲恺站设置条件），出惠州北站跨东江、京九铁路、广深铁路在东莞市塘厦镇设塘厦站，预留光明城站设置条件，最终接入深圳北站。线路途经江西省赣州市、广东省河源市、惠州市、东莞市、深圳市，线路长度约.37千米，其中广东省境内.8千米。赣深高速铁路全线共设15个车站，其中江西段4个、广东段11个：赣州西站、信丰西站、龙南东站、定南西站、和平东站、龙川西站、东源站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、塘厦站、光明城站、深圳北站、西丽站，其中仲恺站、光明城站、西丽站为预留站。赣深高速铁路作为中国南北大通道京港高速铁路的重要组成部分，是沟通南北经济文化交流的重要纽带，对于推动赣粤地区协调发展、促进赣南等原中央苏区振兴发展具有重要意义.赣深铁路是赣粤东北部的一条经济大动脉，建成通车后，对缓解京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况、推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。3、安九高铁：安九高速铁路，即京港高速铁路安九段，简称安九高铁，又名安九客运专线，是一条连接安徽省安庆市与江西省九江市的高速铁路，是中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。与京雄商高速铁路、商合杭高速铁路商丘至合肥段、合安高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段共同构成京港高速铁路。安九高速铁路全线共有车站9个，其中新安庆西站至庐山站正线7个：新安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、孔垄北站、庐山站；新安庆西至安庆段正线1个：安庆站；孔垄联络线1个：孔垄站；另新建线路所2个：磨山线路所和凉亭线路所。全长公里，江西段17公里，引入庐山站与昌九城际和规划昌九高铁贯通。与商杭、合安高铁一起组成京九高铁东线通道。项目于年10月正式开工，计划年底建成通车。安九高速铁路是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道的重要组成部分，建成后可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道。其中横跨鄂赣两省的鳊鱼洲长江大桥是国内首座设计时速公里的交叉索混合梁斜拉桥，是安九高铁重点控制性工程，全长米，主桥跨度为米，为国内同类桥梁之最。▼安九高铁鳊鱼洲长江大桥主塔墩承台全面进入浇筑阶段4、昌景黄高铁：昌景黄高速铁路，简称昌景黄高铁，即杭昌高速铁路南昌至黄山段，与杭黄高速铁路构成的杭昌高速铁路，是一条连接江西省南昌市与景德镇市、安徽省黄山市的高速铁路。昌景黄高铁是杭州至南昌高铁通道的组成部分。正线全长公里，其中江西段公里，设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、凰岗、景德镇北、瑶里7个车站，同时设联络线引入南昌西站，在景德镇北站与九景衢铁路并站。项目已于年12月25日正式开工建设，计划年9月建成通车。昌景黄高速铁路的建设，满足了构建赣中地区至长三角地区快速客运通道的需要；满足了提升既有皖赣铁路运输能力、改善服务质量的需要；满足了开发沿线旅游资源优势，促进鄱阳湖生态经济区、皖南国际文化旅游示范区建设的需要；满足了促进生态文明建设，实现可持续发展的需要；满足了坚持生态优先，促进绿色发展的需要。昌景黄高速铁路的开工建设，将实现江西省景德镇市和上饶市余干县、鄱阳县以及黄山市祁门县、黟县等县市高铁“零”的突破，完善区域高铁网建设，促进区域经济发展。▼昌景黄高铁走向示意图（原创：贵广十标段）5、蒙华铁路：浩吉铁路，原建设工程名为“蒙西至华中地区铁路”，简称“蒙华铁路”，是中国境内一条连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国“北煤南运”战略运输通道。截至年9月，浩吉铁路是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路。蒙西至华中铁路，是我国最长的煤运重载铁路。起于内蒙古东乌铁路浩勒报吉站，止于江西京九铁路吉安站，经内蒙、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区，其中江西段为单线，长公里。浩吉铁路岳阳至吉安段线路北起湖南省岳阳市，途经岳阳市所辖的岳阳县、平江县以及长沙市所辖的浏阳市，江西省宜春市所辖的铜鼓县、宜丰县、上高县，新余市及其所辖的分宜县，南至江西省吉安市。目前全线铺轨已接近尾声，已全面进入通信、信号、电力和接触网施工冲刺阶段，计划国庆节前通车。浩吉铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有重要的意义。浩吉铁路的建成，对完善区域路网布局及华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有战略意义。6、兴泉铁路：兴泉铁路是中国境内一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线客货共线电气化铁路（安溪东至玉湖段双线），是浩古铁路的东延线。江西兴国至福建泉州铁路，正线全长公里（江西段公里），设计时速公里，为国家一级单线电气化铁路。江西段新建于都北、宁都、石城等3个中间站。全线分为宁化至泉州和兴国至宁化两段建设。江西段于年12月先期段开工，计划年建成通车，届时将结束江西石城和宁都不通铁路的历史。兴泉铁路兴国至宁化（不含）段共设7座车站：14个和线路所1个，兴国站、于都北站、赖村站（会让）、宁都站、首塅站（会让）、石城站、新屋里站（会让），设兴国南线路所，预留7座会让站：何屋站、江背站、葛傲站、邮村站、果子园站、荷树下站、妥楼岭站。兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。兴泉铁路福建段建成后，宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。兴泉铁路的建设对完善区域铁路网布局，形成连接福建与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区的大能力快速铁路通道，促进21世纪海上丝绸之路核心区建设、赣闽粤原中央苏区振兴发展，都具有重要的意义和作用。兴泉铁路是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，是打通泉州港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣南等原中央苏区经济发展起到至关重要的作用。兴泉铁路将结束宁都、石城两县不通火车的历史。到年十三五规划收官后，江西省在建（建成）高铁有昌九城际、沪昆客专、合福高铁、武九客专、昌吉赣客专、安九客专、赣深客专、昌景黄高铁、昌九客专、长赣高铁10条；快速铁路有向莆铁路、赣瑞龙铁路、九景衢铁路、瑞梅铁路4条。这些高铁基本打通了省内南北京九高铁经济带，东西沪昆高铁经济带，实现了省内设区市高铁全覆盖。这些高铁的建设固然支撑起省委规划的“一圈引领、两轴驱动、三区协同”战略，有力的牵引着江西经济的发展，然而，在江西个县城中还有一半以上的县城没有覆盖高铁，仅仅这些高铁建成运营，还不足以解决江西高铁新时代不平衡不充分的问题。为了实现江西高铁的均衡发展，有力促进江西经济的健康发展，提升人民群众的对外出行便捷。在现有的十三五规划基础之上，对江西铁路建设十四五规划的建议，仅做参考，希望江西铁路建设十四五规划能够更加科学。十四五铁路建设规划如下：1.赣广高铁KM/H赣广高铁（省内途径赣州-信丰-龙南-全南）-广州赣广高速铁路，即赣州至广州高速铁路线，项目拟从赣深客专龙南东站引入，经赣州市全南县和广东省河源市连平县、韶关市新丰县、惠州市龙门县、广州市从化区，最后到广州市花都区，接入武广高速铁路广州北站。线路大致呈东北至西南走向。新建正线长约.km，其中江西省境内.km，广东省境内.km。线路东北端与在建赣广高铁相联，西南端与规划广湛铁路、南广铁路相通，是京九通道重要组成部分，是赣粤地区快速铁路网重要组成部分，是广州地区、粤西地区与京九客专北部地区、长三角地区、山东地区、华北部分地区客运交流的重要通道。全线共设车站8座，其中新建车站6座，分别为龙南西、全南、连平、新丰、吕田、从化站；利用在建车站1座，为在建赣深客专信丰西站；改建既有站1座，为广州北站，在既有站西侧新建车场。2.昌厦客专KM/H
昌厦客专（省内途径南昌-李渡镇（进贤西）-抚州-南城-黎川）-三明-厦门。南昌至厦门高速铁路。根据规划内容，线路自南昌枢纽引出，经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平、三明（沙县或尤溪）、德化、安溪至厦门枢纽，终至福州。其中南平至福州段可先期利用合福高铁约公里，并在南平铁路枢纽预留新建南平至福州铁路线位，引入福州枢纽段。在建成后，将成京港（台）高铁主通道、福州至银川综合运输大通道组成部分，北接杭长高铁、规划京九高铁、昌景黄铁路，南连南三龙铁路、合福铁路（沟通福州）、福厦客专。在未来昌福（厦）铁路建成之后，南昌至福州全程最快只要1.8小时，南昌至厦门的铁路运输时间将可能低至3小时之内。3.昌福客专KM/H昌福客专（一期工程：抚州至南平段），先利用昌厦客专（南昌-抚州段）和合福高铁（福州-南平段）昌福客专（省内途径南昌-李渡镇（进贤）-抚州-金溪-资溪）-南平-福州。昌厦高铁初步规划线路自南昌枢纽南昌东站引出，经抚州、资溪进入福建，经光泽、邵武、顺昌、南平（延平）、尤溪、德化、永春、安溪至厦门北站，在南平设联络线利用合福高铁引入福州，全长约公里。南昌至福建在既有铁路向莆铁路并行段计划新建高铁，也就是设计时速达到km/h的昌福高铁。将有效解决京九高铁在南昌铁路枢纽向福建方向的高铁客流，并满足武汉方向往福建方向高铁直达需求。根据江西省信息，昌福高铁计划投资亿，而且江西省发改委发布《年重大铁路项目前期工作费用省预算内基建投资计划安排项目的公示》，拟在年省预算内基建投资中，安排0万元重大铁路项目前期工作费用，用于昌九客专、常岳（咸）昌铁路和昌福（厦）客专等8个铁路项目的前期研究工作。雄商高铁列入铁总年开工计划京港台高铁有望年建成。4.咸宜井高铁（武深客专）KM/H咸宜井高铁（省内途径修水-铜鼓-万载-宜春-安福西-永新-井冈山）。咸宁至宜春至井冈山铁路（简称咸宜井铁路）规划于江西省与湖北省交界的鄂东南和赣西北、赣中南地区，北接湖北省咸宁市，南至江西省井冈山市。咸宜井铁路北与京广通道连通，可达武汉城市圈、中原城市群；南连井冈山至赣州铁路与京九通道连通，可通过赣龙、龙厦铁路抵海西城市群。线路自京广线咸宁站引出，向南经湖北通山县和江西修水县、铜鼓县、宜丰县、万载县、袁州区、安福县、永新县，终点至井冈山市，全长约公里（其中江西境内约公里，湖北境内约75公里），覆盖辐射0多万人口，项目建设意义重大。咸井铁路的建设，可以填补鄂东南、赣西北广大铁路空白区域，方便上述地区人民群众的出行，有利于沿线区域的国土开发和经济发展。咸井铁路与赣井铁路、赣龙厦铁路一起组成鄂、湘、赣三省到厦门港的快速通道。5.长九（昌）高铁KM/H长九高铁长沙-浏阳-（省内途径万载-宜丰/上高-奉新-安义-永修（赣江新区）-接入昌九客专共青城东-庐山南-九江南）长昌城际长沙-浏阳-（省内途径万载-宜丰/上高-高安-南昌西）6.常岳昌高铁KM/H常岳昌高铁（省内途径南昌-湾里-奉新-靖安-修水）-岳阳-常德。该高铁经常德去往张家界、重庆方向；经岳阳去往（宜昌、成都），（襄阳、西安）方向。常岳昌铁路项目线路起于常德市，经湖南省岳阳市、湖北省通城县、江西省修水县，引入南昌铁路枢纽。设计时速３５０公里，线路长度４５６．６ｋｍ，投资６１１．８亿元，正线公里１．３４亿元，其中常德至岳阳１７６．８公里，岳阳至南昌２７９．８公里，其中江西１９１．２３公里，湖北４１．６７公里（咸宁通城境内）。在江西修水预留武汉－咸宁－南昌和咸宁－宜春－吉安二条线接入条件。新建常德至岳阳至南昌高铁西接黔张常、渝黔城际，东连昌福铁路，是构建成渝城市群至海西地区铁路大通道＂渝昌福＂通道的关键区段。成渝城市群、长江中游城市群是长江经济带的重要支撑，与海西城市群都是＂一带一路＂建设的核心区域，本线是支撑长江经济带发展、＂一带一路＂建设等国家重大发展战略的重要基础设施。本线是填补区域路网空白，加强洞庭湖生态经济区与环鄱阳湖城市群联系，构建长江经济带沿江以南高铁通道的重要组成部分。本线是构建洞庭湖生态经济区东向高速客运通道，形成湖南省域城际环线，加强省域各地市联系的需要。7.赣梅高铁KM/H赣梅高铁（省内途径赣州-信丰-安远-寻乌）-梅州赣梅高铁，即赣州至梅州高速铁路，或简称赣梅客专，全长.公里，拟由赣深客专信丰西站引出，经江西省信丰、安远、寻乌、广东省平远后，接广梅汕客专梅州西站。建成后，汕头到赣州的里程约公里。8.新吉高铁(新余至吉安)KM/H新吉高铁(新余-安福东-吉安）新吉城际铁路，即新吉高铁，为江西省城际铁路网规划中近期实施的四条城际铁路之一。线路起于沪昆高铁新余北站，终于京九高铁（昌吉赣城际）吉安西站，全长KM，设计时速km/h，中间设安福东站。该条城际将沪昆高铁与京九高铁相连接，解决了东沪昆转南京九须在南昌枢纽内换向的不便，也使得赣西和赣南的连通不再绕道南昌，具有重大战略意义，新余至吉安城际铁路是新宜萍城镇群联系京九城市带南部最便捷径路,是促进赣西与赣中南片区交流、完善路网结构、缓解省内干线十字交汇点运输压力的重要通道。本项目的建设,是进一步强化吉安南北向快速客运通道和吉安对外通道,完善吉安市铁路网布局的需要;是吉安快速联系新宜萍城镇群、促进赣西与赣中南片区交流的需要;是促进沿线城镇化进程、带动沿线经济发展的需要;也是进一步完善沿线地区交通体系,促进沿线地区旅游产业繁荣发展的需要。9.兴永郴赣铁路或KM/H兴永郴赣铁路兴义-永州-郴州-（省内途径崇义-上犹-赣州）兴永郴赣快速铁路，简称“兴赣快铁”，起于贵州省兴义市，经过湖南新宁崀山、永州、零陵、双牌、道州、宁远、郴州，到达江西赣州，是贵州、湖南、江西三省以及昆明—厦门间的昆厦快速铁路的快速通道。兴赣快铁是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，与怀邵衡快铁同等级，包括：兴永郴铁路段和郴赣铁路段，总体设计开行时速KM/H、客货共线，可上动车。该铁路对促进沿线扶贫开发具有重要意义，也是填补湘南、黔东南、黔南、黔西南地区路网空白，沟通京九线、京广线、焦柳线、洛湛线等铁路干线的重要通道。10.吉武温铁路或KM/H吉武温铁路（省内途径吉安-吉水-永丰-乐安-宜黄-南城-资溪）-武夷山-温州吉抚武温铁路自沿海铁路瓯海站引出后西行，经浙江省温州市的文成、泰顺，丽水市的景宁、云和、龙泉；福建省南平市的浦城、武夷山、邵武、光泽；江西省抚州市的资溪、金溪、临川区、崇仁、乐安，吉安市的永丰、吉水、吉州区等县市（区）后，引入昌赣客专的吉安西站。与衡茶吉铁路连接，形成了链接三大南北铁路通道，是与沪昆通道平行的另一条东西向通道，打通了西南边陲经中南部地区到达海西与长三角两大发达地区的新通道。线路全长.km，其中，浙江省内线路长度为.km，福建省内线路长度为.km，江西省内线路长度为.km。全线共设车站26座。力争在年启动前期工作，预计年先期段开工，年全线开工。届时将结束不少县城没有铁路的历史。吉抚武温铁路位于赣闽浙三省，是我国东南地区一条东西向横向铁路通道，是一条促进脱贫攻坚和国土开发的铁路。项目的实施有利于贯彻落实国家“一带一路”、精准扶贫等战略部署；有利于进一步完善国家铁路网布局，补齐浙西南、闽北、赣东地区路网薄弱短板；有利于带动沿线旅游资源开发，服务群众出行，促进三省原中央苏区、革命老区和贫困地区经济社会发展。11.六安景铁路KM/H六安景铁路六安-安庆-（省内途径浮梁北-景德镇）六安景铁路指六安至安庆至景德镇铁路,已列入国家中长期铁路网规划,六安至安庆铁路位于安徽省西南部，行经大别山东麓，经由六安、安庆两市及下属的霍山、岳西、潜山等县市，新建正线全长约公里，设计时速公里及以上标准。六安-安庆-景德镇是国家规划建设阜阳-六安-安庆-黄山（祁门）-景德镇铁路的重要组成部分。该路网的规划建设，对完善国家干线铁路网布局，构筑区域综合交通体系，有效缓解华东地区南北向铁路运输压力具有重要作用。“六安至安庆铁路北接沪蓉铁路、合新六城际，南连合安九高铁进而沟通宁安、池黄铁路，项目建设填补了皖西地区如霍山县、岳西县铁路网空白，对支撑安徽旅游强省建设、加快大别山革命老区振兴发展、全面建成小康社会具有重要意义。”12.南丰至瑞金铁路KM/H南丰至瑞金铁路（南丰-广昌-宁都-瑞金）南丰至瑞金城际铁路拟经过我市宁都县、石城县、瑞金市。全线长约公里，赣州段约公里;全线总投资约亿元，赣州境内投资约.8亿元。南丰至瑞金城际铁路已列入《江西省城际铁路网规划》。南丰至瑞金城际铁路北接向莆铁路，南连瑞梅铁路，形成南昌经抚州、南城、南丰、广昌、宁都、石城、瑞金、会昌、安远、寻乌至梅州的通道，对于强化我省出海通道，增强昌抚一体化地区与瑞（金）兴（国）于（都）经济振兴试验区的沟通联系，覆盖沿线铁路空白，促进赣南等原中央苏区振兴发展等意义和作用重大。13.鹰建铁路（鹰潭至建宁）或KM/H鹰建铁路（省内途径鹰潭-资溪-黎川）-建宁鹰建铁路,鹰潭至建宁铁路根据预可研，线路自沪昆客专鹰潭北站新建场引出，向南经龙虎山至资溪县东部设站，向东南至福建省光泽县西部设站，经李坊于黎川县城东南设黎川站，至终点昌福铁路建宁北站，正线全长公里，双线，设计时速公里，采用标准型动车组.鹰潭至建宁铁路是国家《中长期铁路网规划(-年)》规划建设项目之一，是阜鹰汕通道重要组成部分，与在建的建宁至冠豸山铁路、既有皖赣线、浙赣线等衔接，与既有鹰厦线共同形成龙漳厦、梅汕地区与长三角、皖赣地区等客货交流的南北向重要通道，规划途经抚州资溪、黎川两县。总里程公里，省内里程公里。对于完善区域和铁路网布局，促进沿线地区的发展具有重大意义。这13条高铁、快速铁路、普速铁路的建设，将有力的改善江西省铁路（特别是高速铁路）落后兄弟省份的状况，有助于江西省高铁积极融入全国高铁网，促进省会南昌对全国各直辖市、省会、首府的通达性以及提升江西省高铁网络在全国高铁网中的地位。建议十五五铁路建设规划如下：1.九铜城际KM/H2.九江-武宁-修水城际KM/H3.九鄱鹰城际KM/H4.新余-樟树-丰城-李渡镇（进贤）-抚州东站（东乡区）KM/H5.吉抚鹰城际KM/H吉安-吉水-永丰-乐安-崇仁-抚州-余江南-鹰潭6.南京-南昌-南宁高铁通道（昌衡段）KM/H建设线路新余北（既有站）-安福西（既有站）-永新（既有站）-湖南衡阳7.贵福台高铁通道（贵阳-福州-台北）KM/H建设线路衡阳-吉安-建宁段湖南衡阳---井冈山（既有站）-吉安（既有站）-吉水（既有站）-广昌（既有站）---福建建宁8.昆福台高铁通道（昆明-福州-台北）KM/H建设线路湖南郴州---崇义-上犹-赣州-赣县-于都-瑞金-福建（长汀、福州）9.昌饶温高铁KM/H建设线路（余干-万年-上饶-广丰）-温州10.南昌-瑞金-梅州-汕头KM/H建设线路（南昌-丰城-乐安-宁都-瑞金）-福建-梅州-汕头届时至年，为解决我国面临的不平衡不充分的这一最大的社会矛盾，江西省行政区划将会为适应新时代的新的阶段和历史任务进行改革。江西（中华人民共和国省级行政区）江西，简称赣，省会南昌。江西位于中国东南部，长江中下游南岸，属于华东地区，界于东经°34′36″-°28′58″，北纬24°29′14″-30°04′41″之间，东邻浙江、福建；南连广东；西靠湖南；北毗湖北、安徽而共接长江。江西区位优越、交通便利，地处江南，自古为“干越之地”“吴头楚尾、粤户闽庭”，乃“形胜之区”，素有“文章节义之邦，白鹤鱼米之国”之美称。江西部分地区属海峡西岸经济区，境内有中国第一大淡水湖—鄱阳湖，也是亚洲超大型的铜工业基地之一，有“世界钨都”、“稀土王国”、“中国铜都”、“有色金属之乡”的美誉。江西的红色文化驰名中外，井冈山是中国革命的摇篮，南昌是中国人民解放军的诞生地，瑞金是中华苏维埃共和国临时中央政府成立的地方，安源是中国工人运动的策源地。截至年6月，江西辖11个设区市、27个市辖区、12个县级市、61个县，合计个县级区划；个街道、个镇、个乡、8个民族乡，合计个乡级区划；常住人口.1万，实现地区生产总值.5亿元。来源：最全南
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