合青高速铁路：安徽合肥至山东青岛的直线高速梦
合青高铁，这一连接安徽合肥与山东青岛的直达高速铁路项目，不仅是安徽省主导并极力推动的交通枢纽工程，也被明确列入安徽的“十三五”规划之中。
自年起，合青高铁的规划便已开始，年更是迈入了实质性的建设阶段。然而，这条高铁线路从诞生之初便历经波折，包括环境影响评估、线路调整、新冠疫情的影响以及江苏方面的推迟等，导致至今仍未实现通车，真可谓是“起步早，却进展缓”。
合青高铁的初衷与背景
本文将带您深入了解合青高铁的缘起、发展历程以及未来的可能性。
一、合肥当前如何抵达青岛？
合肥至青岛的现有高铁线路主要有两条绕行路径：
向东经南京，再转至淮安、连云港，最终抵达青岛。
向北绕行徐州，通过京沪高铁至济南，再东经潍坊、淄博，到达青岛。
但这两条路径都存在显著的问题，让我们先来看看相应的火车票信息。
合肥绕行徐州的火车票详情，以及合肥绕行南京的火车票详情，都揭示了长途绕行的不便。合肥至青岛的直线距离大约为公里，而绕行南京的路线长度约为直线距离的1.8倍，耗时5小时8分，二等座票价约为元。绕行徐州、济南的路线则更为漫长，接近直线距离的2.2倍，耗时5小时47分，二等座票价高达元。
面对这样的现状，安徽民众对于修建合青高铁的呼声愈发强烈，决心坚定不移。
与合肥至北京的高铁线路相比，合肥至青岛的现有高铁线路显然在时间和费用上都显得不够经济。合肥至北京的高铁最快只需3小时37分，票价约为元。
因此，修建一条直线连接合肥与胶东半岛的高铁线路——合青高铁，便显得尤为迫切。
二、合青高铁的构成与分段
合青高铁，全称为合肥至青岛高速客运铁路，其规划设计主要分为三个部分：
其中，上段为连云港至青岛段，利用已有的青连铁路，时速为公里/小时，目前已通车。中段为新沂至连云港段，利用徐连高铁（徐州至连云港），时速为公里/小时，同样已通车。而下段，即合肥至新沂段，则是全新的建设内容，也是合青高铁迟迟未能通车的主要原因。
三、合肥至新沂段详解
合肥至新沂的这段高铁线路，全长约.53公里，设计时速为公里/小时。其中，安徽境内约公里，从合肥延伸至泗县；江苏境内约公里，从泗洪县至新沂县。
安徽段的建设于年便已启动，而江苏段则于年才开始施工。合肥至新沂段共规划了9个高铁站，其中安徽5个，江苏3个，分别为：合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪西站、宿迁东站和新沂南站。
四、合肥至新沂高铁为何迟迟未建成？
江苏方面更倾向于线路经过淮安，这成为合肥至新沂高铁建设进展缓慢的一个重要原因。
因素一：相较于安徽的积极建设，江苏动作迟缓，项目启动晚且进展缓慢。
构建泗洪至新沂的高速铁路，对江苏而言益处甚微，其主要利好偏向于合肥方面。
（江苏未来通往青岛，已有京沪二线与青盐高铁两条备选。江苏参与合青高铁建设，仿佛是在为合肥铺设红毯。）
江苏更倾向于将苏北的高铁核心置于徐州与淮安，资金也重点投向这两地的项目，而泗洪与新沂仅为两个小城镇。
因素二：尽管安徽主导并大力推动合青高铁，但财政实力相对有限。
近五年来，以合肥为中心的高铁新项目层出不穷，导致合青高铁的资金分配变得紧张，工程进展断断续续。
最新动态显示，合肥至新沂段将推迟至年建成通车。
因素三：合青高铁的起始站合肥西站尚未建成。
安徽媒体宣称，未来建成的合肥西站将成为中国最大的高铁火车站。然而，合肥西站的规划方案频繁变动，车站规模设计不断扩大。
这也使得费用持续攀升，合肥西站建设进展缓慢。
最新消息指出，合肥西站预计于年建成并投入使用。届时，合青高铁将全面贯通，实现通车。
05.合青高铁面临的挑战与未来的转机？
青连高铁的时速仅为公里/小时
合青高铁规划的一大缺陷在于，新沂至连云港段通过徐连高铁，时速仅为公里/小时。
而连云港至青岛段更为糟糕，青连铁路时速仅公里/小时，速度缓慢。
（这归因于青连铁路设计标准较低，建设时间较早，且为客货混用，导致该段列车最高时速仅为公里/小时。）
究其原因，合青高铁是安徽的主导项目，承载着安徽的梦想。
然而，江苏与山东并不愿为他人的梦想投入过多精力与财力。徐连高铁与青连铁路均已建成，无需重复建设，只需少量投资进行连接即可。
值得注意的是，安徽为修建合青高铁付出了巨大努力。合肥至新沂段新建线路时速达公里/小时，但出了新沂便降至公里/小时，出了连云港再降至公里/小时。
对此，安徽的领军城市合肥深感不满，认为江苏与山东并未真心实意地支持自己。
此外，合青高铁全面通车后，国铁集团在运营线路时也将面临挑战。
然而，转机已现。
新沂至青岛未来将通过京沪二线
令人振奋的消息是，年京沪二线山东段已开工建设，新沂、临沂、青岛均被纳入建设方案，设计时速为公里/小时，预计年建成。
（新沂—临沂—潍坊段走京沪二线，临沂—青岛段走青岛支线。）
“天助自助者，好运接踵而至”！
合肥对此喜出望外，如此一来，无需任何额外投入，国家层面的支持便解决了新沂至青岛段时速降低的问题。
当晚，合肥人民便以一顿火锅庆祝，边吃边唱：“我爱台妹，台妹爱我，问我为何修合青高铁。”
06.合青高铁对未来高铁网络的影响？
一、解决华南与西南地区交通缓慢问题
未来，华南与西南地区的城市前往胶东半岛（青岛、威海、烟台，甚至烟大海底隧道通车后，可达东北），将无需再绕行南京或徐州。这一尴尬局面将得到根本改变，未来均可通过合青高铁直达。
以华南城市广州和西南城市重庆为例，目前前往青岛的高铁线路如下：
广州——青岛
目前广州至青岛的高铁需绕行南京，用时12.5小时。待合青高铁开通后，从合肥出发直线抵达青岛，时间将缩短至9小时左右。
重庆——青岛
目前重庆至青岛的高铁需绕行郑州、徐州，用时12小时。未来可通过沿江高铁直达合肥，再经合青高铁直抵青岛，时间将再缩短3.5小时。
二、合肥在与武汉的高铁枢纽竞争中占据先机。
武汉规划武青高铁
武汉不甘落后，也在积极筹划一条武汉直达青岛的武青高铁。未来，无论是线路意义还是辐射作用，武青高铁都将与合青高铁高度重叠。
这源于第二个高铁建设黄金十年中，武汉与合肥在高铁枢纽地位上的激烈竞争。
目前，合青高铁已占据先机。可以预见，只要合青高铁建成通车，武青高铁便不太可能再重复建设，毕竟高铁建设耗资巨大。
（只要合青高铁通车，武汉至青岛未来必将通过武合新线与合青高铁。）
在不知不觉中，合肥在与武汉的高铁竞争中又领先了一步。
合肥全面辐射型高铁网络
十年间，风水轮流转。昔日的合肥正在蜕变，有望成为未来的高铁枢纽城市。
最后，祝愿合青高铁早日通车——预计年底，祝愿祖国高铁事业蓬勃发展。