“最江苏”导读
北沿江铁路是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。如此重要的战略意义，使得该项目一经披露，便广受热议。本文整理年至今的相关信息，探寻该线路扑朔迷离的“身世”。
起源
北沿江铁路前身为宁通城际，为苏中地区主要客运专线，做到与既有宁启线客货分线，线路起至新林场站、途径仪征、扬州、泰州、泰兴、靖江、到达南通。十二五期间，为配合江北沪宁通道建设，延伸上海、形成沪泰宁城际（区别沪宁城际），年为配合长江经济带建设、列入沪汉蓉高速铁路通道，设计速度拟为km/h。年列入中国铁路网中长期铁路网规划沿江通道和京沪通道之中。
跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。
（示意图仅供参考）
时间节点
年9月，国务院印发《长江综合经济带综合立体交通走廊规划（-）》，其中提出，要规划建设上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都的沿江高速铁路。尽管并未明确以上节点城市间的线路走向如何安排，但随后，对于建设沿江高铁的讨论和畅想，在沿线相关省市持续发酵。
年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。江苏省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。
年一季度，上海城市规划设计研究院向中国铁路经规院提交《基于长三角一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，说明至此，北沿江铁路方案有了上海的正式参与。根据规划，北沿江铁路上海至南通段过江方案有三个备选项：上海宝山-崇明城桥新城-海门，浦东外高桥-长兴岛-崇明城桥镇-启东，外高桥-长兴岛-崇明-海门。
年4月15日，国家铁路经规院受上海方面邀请，由梁婧、姜松英等规划编制专家赴海门，就北沿江上海至南通段规划进行调研，综合判断过江方案选址海门较为合适；而上海方面，就媒体反应，对打通浦东的交通节点颇感兴趣。
年4月下旬，江苏省政府表态，支持国家沿江高速铁路江苏境内为北沿江走向，并就这一意见向国家发改委提交建议。江苏苏中就这一建议重点跟踪，力争尽早纳入规划。
年3月2日，在江苏省政府与铁路总公司的会见中，双方已就加快推进北沿江铁路（即江北“沪宁城际”）建设形成基本共识，江苏省政府希望，这条铁路可以在“十三五”期间开工建设。
年7月发布的《国家中长期铁路网规划修编（-）（征求意见稿）》将北沿江铁路纳入其中。
年11月初，南通铁路网发布《北沿江铁路南通至上海段(含过江通道)方案研究项目招标公告(资格预审)》，北沿江铁路前期工程陆续展开了。这条列入江苏“十三五”开建计划的铁路，离我们越来越近了。
公告显示，南通段及过江通道是北沿江铁路的一部分，项目连接南通地区和跨江引入上海铁路枢纽。规划中的北沿江铁路自上海引出，跨越崇明岛至南通启东(海门)，经南通、泰州、扬州至南京，线路全长约公里，等级为客运专线，设计速度目标值公里/小时。
不过，招标内容显示，项目跨江引入上海铁路枢纽的方式暂未确定。此次研究方案招标，不仅包括南通段(南通站往上海方向)正线、联络线及车站部分，也包括过江通道的建设以及跨越长江方式等项目相关的全部工程方案研究。
年12月5日，据官方媒体消息，海安政府正在加强与中国铁路总公司、省市铁路部门对接沟通，全力争取北沿江高铁北线方案。
热议焦点
过江通道方案
根据媒体早前报道的上海市城市规划设计研究院规划设想，过江通道曾出现过三种方案：
1、上海北部枢纽（宝山）——崇明城桥新城——海门；
2、浦东外高桥——长兴岛——崇明陈桥镇——启东；
3、浦东外高桥——长兴岛——崇明陈家镇——崇明堡镇——崇明城桥新城——海门。
南通-泰州之间南北线布局方案
推荐南线：泰州南-泰兴-靖江北-如皋南
比选北线：泰州南-姜堰-海安-如皋-平东
资料来源：中国经济信息社
编辑：剑侠
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